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            新瑞電力設備
            XINRUI ELECTRIC EQUIPMENT
            二次開放引新能源汽車競爭格局生變
            加入時間:2020-7-29 15:06:20   點擊:288
                   據中國汽車工業協會統計,6月,我國汽車產銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛,同比分別增長22.5%和11.6%;1~6月,汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛,同比分別下降16.8%和16.9%。同樣是6月,我國新能源汽車銷量10.4萬輛,同比下降33.1%;1~6月累計銷量39.3萬輛,同比下降37.4%。
                   中國汽車工業協會對6月車市的評價是:汽車市場整體向好,汽車產銷量均刷新了歷年6月產銷量的月度歷史新高;1~6月市場降幅持續收窄,總體表現好于預期;新能源汽車仍然復蘇乏力,繼續以30%以上的同比降幅處于低迷狀態。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹則認為:“新能源車危急!”
                   競爭格局生變自主品牌面臨雙重壓力
                   雖得益于防疫形勢向好和相關促消費政策推動,4~6月新能源汽車銷量降幅比一季度收窄,但與汽車市場整體結束連續21個月的負增長、迎來大力反彈相比,新能源汽車仍未走出低谷,延續著自2019年下半年以來月度“12連降”的態勢。毫無疑問,較之傳統汽車,新能源汽車市場復蘇的努力遭遇巨大阻力。
                   另一組數據同樣讓人難堪。5月,新能源乘用車銷量前十企業排名中,外資企業和合資企業占4家,特斯拉摘得桂冠。在插電式混合動力汽車銷量前十企業中,合資企業占6席;在自主品牌占優的純電動汽車領域,特斯拉、上汽通用。根據乘聯會的數據,特斯拉6月銷量占新能源汽車市場份額的17.7%。在中國新能源汽車市場,特斯拉剛剛開始發力,合資品牌還在排兵布陣,已經表現出了強勁的發展勢頭,自主品牌的地位受到巨大沖擊。
                   真正的競爭才剛剛開始
                   10年前,根據我國汽車工業發展水平、國家調整能源結構的戰略需要、人民治理大氣污染的渴求,在國家政策指導下,我國汽車工業獨辟蹊徑,走上了以純電動為主體的新能源汽車發展之路。在中央、地方兩級政府支持下,在新老造車勢力的共同努力下,我國新能源汽車產業從無到有、從小到大、從弱到強,實現了換道超車,創造了銷量、保有量全球的佳績。然而,我們的成就是在跨國汽車巨頭環視而未動的情況下取得的,是以巧取勝,雖一枝獨秀但未經風雨。
                   汽車行業的第二次開放改變了這一局面。
                   2018年7月28日開始施行的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》規定:2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。這為外資全面進入中國新能源汽車市場打開了大門。這一政策的實施,與上世紀80年代改革開放有異曲同工的效果,那就是鼓勵外資大膽進入。彼時相繼成立的北京吉普(如今的北京奔馳)、上海大眾(如今的上汽大眾)、一汽-大眾、上海通用(如今的上汽通用),現在已成為我國汽車工業的中堅力量。
                   兩次改革開放政策,都致力于開放中國汽車市場,吸引國外先進企業、技術和產品進入中國,以提高我國汽車工業的整體水平和競爭力。第二次開放,徹底拆除了外資進入中國汽車行業最后的門檻,讓自主品牌真正在競爭中歷練成長。
                   新開放政策宣布不到3個月,我國新能源汽車行業的競爭格局就發生了由“內戰”轉為“抗戰”的巨大變化。
                   2018年10月14日,德國寶馬宣布,斥資36億歐元將其在華晨寶馬的股比從50%提高到75%,同時加大新能源汽車開發力度。2019年1月,獨資的特斯拉工廠在上海開工建設;2020年1月,國產Model 3交付,截至6月底,已有4個月成為中國新能源汽車銷量榜冠軍。今年3月4日,通用汽車宣布其轉型戰略:未來5年將在電動汽車和自動駕駛汽車項目上投資200億美元,到2025年在中美兩個市場的電動汽車年銷量達到100萬輛。豐田汽車則計劃2020年底之前在中國推出10款純電動汽車。今年5月,德國大眾宣布,將在中國電動汽車領域投資20億歐元,其中10億元用于獲得江淮汽車集團控股有限公司50%股份和增持江淮大眾股份至75%;另外10億元用于獲得電池制造商國軒高科26.5%的股份,成為其較大股東。此前,大眾(中國)已發布未來可持續發展規劃,計劃2025年向中國消費者交付150萬輛新能源汽車。
                   跨國公司開拓中國新能源汽車市場的動作之迅速、投資規模之大、產品技術之先進、爭奪市場野心之強,值得中國汽車行業和企業高度重視。2020年,中國新能源汽車市場上的對手變了、打法變了、格局變了,前些年集中在新老造車勢力二者之間的“內戰”,開始向以對抗特斯拉和眾多合資企業集體進攻的“抗戰”轉變,中國新能源汽車市場上真正具有世界水平的競爭才剛剛開始。
                   追趕、超車、拼的是整體實力
                   我國汽車行業在新能源汽車領域,得益于政府的大力扶持,得益于率先起跑的勇氣,得益于換道超車的智慧,更得益于消費者的支持、理解和包容。然而,無論是追趕、超越,都不可能一蹴而就,靠的不是一鼓作氣,憑借的是國家、產業、企業的整體實力,憑借的是產品技術質量的可靠性,憑借的是企業持續創新能力和品牌號召力。
                   近幾年來,有識之士一直在提醒行業小心“狼來了”。如今,“狼”真的來了,而且出手不凡。與跨國車企相比,雖然我國企業還有較大差距,在投資能力、技術積累、質量保證、市場渠道、品牌知名度、消費者認知度等方面都有短板和不足,但經過40多年的努力,中國汽車工業,特別是新能源汽車行業取得了長足進步,擁有了自己的優勢和地位。在這場短兵相接的競爭中,自主品牌要認清對手,調整戰略,加快補短板強不足,找準市場,砥礪再戰。在新的競技場上提高水平、站穩腳跟、取得成績,中國企業還是有基礎、有可能的。(文:沈承鵬)
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