近年來，我國新能源汽車保有量呈現連續上漲走勢，但其續航能力一直是困擾客戶接受程度較低的主要原因，由于快充、慢充等補電耗時間成本較多，因此“換電”模式在新能源汽車行業得以快速發展。

       隨著社會不斷進步，經濟的不斷發展，人民群眾的生活節奏不斷加快，汽車已然成為出行越來越便利的交通工具，因此國內汽車行情繼續維持穩步快速發展態勢，隨著科技繼續向前發展，新能源汽車技術不斷成熟，車主對其認可度不斷升溫。據乘聯會數據顯示，截至2019年年底，我國汽車保有量已經達到2.6億輛，其中新能源汽車保有量達到381萬輛，增速近46%。

       據卓創資訊了解，山西太原市出租車已經換為純電動汽車，然而當地出租車司機反饋，即便使用快充對車輛進行補電，也需要兩個小時時間，較傳統的燃油車補充燃料而言，新能源汽車補電的時間成本相對較高。因此目前制約新能源快速發展的便是其續航能力，而由于快充以及慢充等補電模式耗時間成本較高，故而近幾年國內“換電模式”逐漸被新能源汽車車主所接納。相比快充、慢充的補電模式，“換電”模式可以大幅降低補點模式，平均三分鐘左右時間便可完成，這與傳統的燃油車加油時間相當。

       隨著國內對新能源汽車的補貼政策逐漸向換電模式傾斜，一度沉寂的換電模式似乎迎來了提速發展的新機遇。然而，放長遠來看，“換電模式”也存在風險，例如車企均有自己研發的動力電池，其產權歸屬不明晰、標準不統一等現象一直存在，據了解，目前包括北汽、蔚來等幾家車企已經在“換電”模式中不斷探索，并且取得較為不錯成果。

       近幾年在北京街頭可以明顯發現，新能源出租車越來越多，伴隨著《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，有別于普通新能源汽車，擁有“換電模式”的新能源汽車，銷售新能源乘用車補貼不受價格門檻限制，新能源汽車“換電模式”關注度陡然升溫。不少出租車司機反饋，換電幾分鐘便可完成，相比傳統的充電模式，大大節省了新能源汽車的時間成本。

       對于未來，新能源汽車行情或繼續維持快速發展勢頭，雖然傳統的補電模式存在缺陷，但倘若“換電模式”能夠推廣開來，對于出租車司機而言，降低時間成本便意味著會增加自己的收入。從目前來看，由于新建換電站的前期建設成本相對較高，且每個車企研發的動力電池技術標準不動，眾多問題仍是群眾所擔心的問題。因此“換電模式”未來發展或是機遇，同時也將面臨挑戰。